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飞机后面的白烟白线是怎么产生的

09-22  生活百事通

自然现象,称为飞机云,飞机后面的白烟白线的形成:

飞机后面的白烟白线是怎么产生的

只有当喷气式飞机在-20℃以下的气层中飞行时,且空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾烟,即尾迹云。

尾迹云形成的原理是:当喷式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行,飞机尾部喷出的热气在低温高湿的空气中遇冷凝结形成云带。

还一种产生尾迹云的过程是:飞机在接近饱和的空气中飞行,螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结,但这种情况比较少见。

一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云,超过这个范围,飞机就不会产生“拉烟”现象了。

详细介绍飞机后面的白烟白线

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时,机身后边会出现一条或数条长长的“白烟白线”。

其实,飞机后面的白烟白线不是喷气式飞机喷出来的烟,而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后,水汽凝结而成的特殊云系,航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹,也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么,它是如何形成的呢?


按成因,飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中,人们最常见的是废气凝结尾迹,也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。


飞机飞行时消耗大量的燃料,所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外,进入大气层,并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混,此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时,就会有凝结尾迹形成;当增热效应占优势时,则不会发生凝结现象,也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的,所以,此混合气体中究竟会不会出现凝结现象,将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之,环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的,只有当环境温度相当低(通常在-40℃以下)时,才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明,出现飞机尾迹时,空气温度多在-41℃~-60℃,约占出现飞机尾迹的86%,如果空中温度高于-40℃或低于-60℃,一般很少会出现飞机尾迹现象。


飞机后面的白烟白线高度的季节变化不很明显,总的说来,冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1~2千米,下限高度冬季最低,夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中,不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹,向上逐渐加长变浓,待达到一定高度后,再往上,又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。


飞机后面的白烟白线在军事上有着重要价值,自近代以来,历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中,飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置,为了避免暴露目标,就必须弄清飞机尾迹出现的高度层,选择脱离飞机尾迹的飞行高度,才能达到隐蔽自己的目的。


战斗机在后面的白烟白线有2种情况

1:飞行表演,有专门的拉烟器或飞行员可以控制,将柴油喷到尾喷口上(一般会单独有一个装柴油的罐子,比如有的参加表演的Su-30就有一个纺锤形的柴油罐子,在机尾的位置),由于高温柴油会气化,就产生白烟。

2:飞机在超音速飞行时,由于高速产生的凝结尾痕。


中弹了应该冒黑烟,而且一旦飞机冒黑烟,飞行员就会跳伞的,(冒黑烟证明飞机油路起火,一般会在短时间内爆炸的。)



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